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Citroen picasso c4

– La actividad principal de la empresa es la fabricación de los asientos de la 2ª y 3ª fila del Nuevo C4 Picasso; se ensamblan en Syncro y luego se suministran a la fábrica de Groupe PSA Vigo. Los asientos se pueden fabricar con las siguientes características: abatibles, deslizantes, de confort (regulación del ángulo del respaldo) y función “cine” (el cojín se levanta contra el asiento aumentando el espacio en la parte trasera del vehículo), entre otras.

– También existe una segunda línea de productos que consiste en subcomponentes que se utilizan tanto en el C4 Picasso como en el Peugeot 5008. En este aspecto, la empresa funciona como centro logístico y de adaptación antes de enviar las piezas al cliente final, Johnson Controls en Neuenburg am Rhein (Alemania).

El área de producción cuenta con 4 líneas de fabricación principales (donde se ensamblan los distintos componentes que conforman un asiento) y una línea auxiliar con dos puestos de montaje para la fabricación del “Faux Plancher” que es un subcomponente de los asientos de la fila 2. Estas líneas son “stop and go” ya que se detienen en posiciones preestablecidas para que el operario pueda realizar su parte del montaje. Una vez que terminan, tras un tiempo preestablecido, la línea avanza llevando el siguiente asiento al puesto. Las herramientas de montaje disponen de una tarjeta de memoria que almacena los datos necesarios para la fabricación de cada asiento, así como los datos de trazabilidad. Estas herramientas de montaje también realizan los movimientos necesarios para eliminar la necesidad de retirar los asientos a los puestos de trabajo auxiliares. La fábrica trabaja en régimen JIT y su trabajo se desarrolla en paralelo al ritmo de producción del nuevo vehículo.

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Citroën c4 (2020)

En la actualidad, dos lenguas son oficiales y de uso generalizado en Galicia: el gallego autóctono, una lengua románica estrechamente relacionada con el portugués, con el que comparte la literatura medieval gallego-portuguesa; y el español, habitualmente llamado castellano. Aunque la mayoría de los gallegos son bilingües, una encuesta de 2013 informó que el 51% de la población gallega hablaba gallego con mayor frecuencia en su día a día, mientras que el 48% utilizaba el castellano con mayor frecuencia[12].

El nombre evolucionó durante la Edad Media de Gallaecia, a veces escrito Galletia, a Gallicia. En el siglo XIII, con la aparición escrita de la lengua gallega, Galiza se convirtió en la forma escrita más habitual del nombre del país, siendo sustituida durante los siglos XV y XVI por la forma actual, Galicia, que es también la grafía del nombre en español. La denominación histórica de Galiza volvió a popularizarse a finales del siglo XIX y las tres primeras cuartas partes del XX, y aún hoy se utiliza con cierta frecuencia. La Xunta de Galicia, el gobierno local descentralizado, utiliza Galicia. La Real Academia Gallega, institución encargada de regular la lengua gallega, aunque reconoce Galiza como una denominación legítima actual, ha declarado que el único nombre oficial del país es Galicia[18].

C4 2012

Al buscar un coche de alquiler en Internet antes de nuestro viaje, empecé a darme cuenta de por qué era nuestro primer viaje a Galicia en julio. Habíamos llegado a la temporada turística y los precios de alquiler de coches, normalmente muy razonables, se habían disparado. Era imposible encontrar un coche con mucho espacio por menos de 400 euros, así que acepté a regañadientes un Vauxhall Corsa, o similar, por 120 euros para 6 días.

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La oferta era de un coche de tamaño intermedio por 42 euros más. Apenas podía creer lo que oía y comprobé que el precio indicado no era el aumento diario, pero tras la confirmación firmé en la línea de puntos y tomé posesión de las llaves de un bonito Citroën C4 “marrón”.

La segunda misión por IKEA acabó obligando a vaciar y volver a cargar el coche y, a pesar de algunas dudas sobre si cabría todo nuestro botín, conseguimos empaquetarlo hasta las vigas (si es que los Citroen C4 tienen vigas). Con los pasos de rueda traseros apoyados en los neumáticos traseros, emprendimos el viaje de vuelta de 150 km al granero.

La lista para el próximo viaje parece casi tan larga como la que hizo mella en la tarjeta de crédito esta vez, y sin duda hemos mejorado los beneficios de IKEA para 2013/14, aportando nuestro granito de arena para sacar a España de su recesión.

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Sin embargo, Carlos Tavares y Mike Manley, consejeros delegados de PSA y FCA, respectivamente, dijeron en la rueda de prensa de presentación de la fusión que, cuando se complete la integración de ambos grupos, las sinergias anuales serán de 3.700 millones. El coste para alcanzar ese ahorro de costes supondrá el pago de 2.800 millones.

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Lo que desde el punto de vista empresarial se ve como un ahorro de costes, desde el punto de vista de la plantilla se percibe como un recorte de gastos; y el gasto fijo más importante es siempre la plantilla, que en el nuevo grupo resultante sería de 400.000 trabajadores a nivel global.

Sin embargo, y a pesar de que en España no existe un centro de decisión para la nueva empresa, los más preocupados por un posible recorte de empleo son los italianos. El nuevo consorcio resultante tendrá 44 fábricas productivas en Europa: 21 aporta el Grupo PSA y 23 tiene FCA. De estas últimas, 16 están en Italia.

El propio Mike Manley dijo hace unos meses que estaba preocupado por la baja producción “especialmente de las fábricas europeas del grupo”. La capacidad total de sus centros italianos asciende a 1,5 millones de vehículos y actualmente se produce la mitad.

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