Túnel inteligente conectado con 5G en España para la conducción asistida
El operador de la torre encendió los Sistemas Indicadores de Pendiente de Aproximación Visual (VASIS) a las 09:21 GMT e informó al avión de que la visibilidad había descendido a 1.150 pies. A las 09:23, el controlador informó de que la visibilidad había mejorado hasta los 1.950 pies, momento en el que el piloto dijo que intentaría aterrizar.
Como el avión estaba a 2.200 pies y aún no había entrado en la nube, la torre informó de que la visibilidad era ahora de 2.600 pies, pero que empezaba a haber niebla procedente del mar. La tripulación comunicó por radio a la torre que estaban en mínimos y que seguían sin ver el suelo, por lo que reanudarían el patrón de espera.
A las 09:32 GMT, la tripulación informó de que se mantenía a 6.000 pies y solicitó ser informada de cualquier cambio que pudiera producirse. A las 09:34 GMT, la torre comunicó por radio que la visibilidad era de 1.300 pies y que el VASIS seguía siendo visible. Al oír esto, los pilotos dijeron que intentarían aterrizar y a las 09:36 GMT informaron de que habían pasado por la antena de radio del VOR del LRA. La torre comunicó por radio que la niebla había cubierto el umbral de la pista y que las luces del VASIS ya no eran visibles. Al oír esto, el piloto decidió abandonar la aproximación y reanudar la espera hasta que mejorara el tiempo.
Dallas – Fort Worth Managed Lanes | Ferrovial
Los servicios de emergencia habían sido alertados por un automovilista que vio la barandilla rota del puente mientras conducía bajo una intensa lluvia. El techo azul del autobús medio hundido podía verse en el río a unos 30 metros por debajo del puente. Los equipos de rescate también recibieron una llamada del autobús, que les ayudó a encontrar los restos.
El domingo, día de Navidad, los equipos de rescate habían recuperado los cadáveres de seis víctimas. El conductor herido y otro pasajero fueron trasladados al hospital. La búsqueda tuvo que suspenderse durante la noche debido al mal tiempo, ya que las fuertes lluvias provocaron una fuerte subida del nivel del río Lérez. En un principio se creyó que en el autobús viajaban ocho personas.
Cuando la mujer herida pudo hablar, nos dijo que había viajado con una amiga y que habían quedado para cenar juntas”, declaró. Añadió que no se había denunciado la desaparición de la mujer porque nadie la estaba esperando. Cuando se reanudó la búsqueda, un helicóptero de la policía localizó su cuerpo en el río.
Top 10 de los accidentes de rally más espectaculares de los últimos años por
Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas es una grave amenaza para la seguridad pública. Cada año mueren 1,3 millones de personas a causa de accidentes de tráfico (OMS, 2021). Aunque muchos de estos accidentes se deben a un exceso de velocidad inadecuado, es bien sabido que conducir bajo los efectos del alcohol y/o de cualquier sustancia psicoactiva o droga aumenta el riesgo de sufrir un accidente de tráfico con resultado de muerte o lesiones graves.
El consumo de alcohol es una de las principales causas de muerte y discapacidad en el mundo. Tres millones de personas murieron en 2016 a causa del alcohol, de las cuales casi 400.000 se debieron a accidentes de tráfico relacionados con el consumo de alcohol. La mitad de estos fallecidos por accidentes y alcohol no eran conductores. En Europa, el alcohol está relacionado con alrededor del 20 al 25% de todas las muertes en carretera (OMS, 2021; Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte, 2022).
El análisis toxicológico desempeña un papel esencial en la investigación de prácticamente todos los casos forenses, siendo un componente integral de la investigación de accidentes de tráfico. Los hallazgos encontrados durante las pruebas toxicológicas pueden aclarar la causa del accidente. Los estudios estadísticos pueden aportar información útil para evitar el grave problema de los accidentes de tráfico al proporcionar datos sobre las sustancias de consumo más habitual implicadas en estas muertes.
Mid90s (2018) – Escena final del accidente de coche [HD] | Spotlight
Las carreteras de la UE se encuentran entre las más seguras del mundo y, en general, se han vuelto más seguras con el tiempo. Dicho esto, la seguridad vial sigue siendo un problema social de primer orden: en 2019 se produjeron, de media, 52 muertes en carretera por millón de habitantes en toda la UE.
Para abordar el problema de la seguridad vial, la UE ha adoptado Visión Cero, cuyo objetivo es reducir el número de muertes en las carreteras de la UE a casi cero para 2050. La estrategia se ha fijado el objetivo inicial de reducir a la mitad el número de víctimas mortales y heridos graves de aquí a 2030.
