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Esta semana DTW tiene a prueba el nuevo Toyota Aygo. Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2014, acaba de llegar al mercado. Así que, ¿cómo le fue al coche durante una dura investigación de tres días que incluyó asientos para niños, arena y pequeños guijarros?
El motor es el 1.0 VVTi de tres cilindros en línea y 59 CV. La parte “VVT” significa “variable valve timing”, que existe desde 1996. El diámetro y la carrera son de 71 mm y 84 mm respectivamente. El Aygo viene con tecnología Stop-Start y funcionó lo suficientemente bien como para que aprendiera a confiar en ella. Puede arrancar el coche más rápido de lo que yo podía y esto eliminó mucho ralentí inútil mientras esperaba en los semáforos.
Basta con parar el coche, levantar el pie del embrague y el motor se para. Cuando vuelves a pisar el embrague, el motor arranca… y te vas. El resto de los detalles de ingeniería están al nivel del lavaparabrisas automático y los pasaré por alto. Pero tiene frenos traseros de tambor, tomo nota.
Estamos en la era de los coches como marketing y el Aygo, como una propuesta de valor, es todo acerca de la personalización … al igual que un Mustang de 1960, pero con un motor mucho más pequeño. Toyota hace un gran negocio de la cantidad de variaciones disponibles y hay montones y montones y montones de ellos.
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Uno de los coches más populares en el World Time Attack 2011 fue el Gorrilla Industries JZA80 Toyota Supra con “Head Gorrilla” Shane Standley empujando el coche para registrar el segundo coche de tracción trasera más rápido en Clubsprint detrás del extremadamente experimentado Jacky Yick S15 y un creíble 15º puesto absoluto con un tiempo de 1.47.05.
El desarrollo del coche no se ha detenido tampoco, con Shane y el equipo haciendo muchos viajes de vuelta a Eastern Creek y continuando con el ajuste del coche y el piloto con los tiempos de vuelta cayendo a un mejor de 1.45.1 con la promesa de aún más antes de agosto.
Aparte del impresionante exterior negro y dorado, el Supra también cuenta con un conjunto de motor y chasis muy bien pensado. Dado que el 2JZ es uno de los motores JDM más potentes jamás fabricados, el motor sigue siendo original, pero las piezas auxiliares incluyen un turbocompresor GT35R, un exhosto HKS de 4 pulgadas, un intercooler Greddy, inyectores Sard y un Apexi Power FC que suman unos potentes 367 kW a 22 psi de sobrealimentación.
Los frenos han sido actualizados a 6 pistones Greddy con 355mm rotores de 2 piezas en la parte delantera y rotores ranurados en la parte trasera con pastillas Project Mu todo alrededor. La suspensión consiste en coilovers Cusco Zero 2E todo con barras estabilizadoras Titan y barras de torre de confianza. La caja Getrag de 6 velocidades permanece en su lugar, pero el embrague se ha actualizado a un doble plato ORC. Las llantas son unas Enkei RPF1 de 18 x 9,5 delante y 18 x 10,5 detrás con unos pegajosos neumáticos Federal 595RS delante y detrás.
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