PRUEBA RENAULT TALISMAN SPORT TOURER | By #CdRas
El Scenic ganó por goleada – sobre todo porque no necesitábamos un 7 plazas, cinco buenos asientos era lo que estábamos buscando, para que podamos poner el asiento del niño en la parte trasera, y luego todavía sentar a dos adultos a su lado, con comodidad.
Así que compramos uno de segunda mano – un 1999/V reg con 62.000 millas e historial de servicio completo por 7.000 libras. Decidimos pagar por el kilometraje ligeramente más alto, para obtener el modelo de forma más tarde, que parece soportar el desgaste del día a día mucho mejor.
El modelo RXE está muy bien equipado. Tiene dirección asistida, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos eléctricos, doble techo solar eléctrico, airbags para conductor y pasajero, ABS, reproductor de CD, ordenador de combustible y aire acondicionado. Lo único que le falta son las llantas de aleación. El interior tiene un bonito diseño en tela, y es notablemente espacioso y ventilado.
El salpicadero ha sido modificado a partir del modelo Megane estándar, y aunque funciona razonablemente bien en lo escénico, uno o dos de los interruptores no son los más fáciles de encontrar cuando se mira la carretera por delante. Es una pena que se haya descuidado un poco la ergonomía, ya que desmerece lo que, por lo demás, es un coche extremadamente bien ordenado.
2021 kia sorento freno de emergencia (freno de estacionamiento) atascado
Hace unas semanas probé el Renault Clio dCi ‘Sport Tourer’. Hoy he tenido otra oportunidad de probar exactamente el mismo modelo. Esta vez noté algo más, algo en la dirección. Algo inoportuno.
Observé lo siguiente: las entradas bruscas en la dirección alrededor de la recta no dan lugar a cambios bruscos de dirección. Si tiras del volante hacia la izquierda el coche no apunta repentinamente a la izquierda. El coche cambia de dirección suavemente tras un pequeño y suave retardo. La brusquedad de la entrada queda sofocada. No es como si el coche subvirara (de forma perceptible). Y no es que haya juego en la dirección en las rectas: cada grado de giro del volante encuentra resistencia. Esto significa que al girar el volante hay que hacer un esfuerzo, pero el esfuerzo no se transforma en un cambio de dirección.
Lo que no es el Clio es que no es en absoluto soso. Renault ha disimulado una dirección bastante sosa con una resistencia artificial. Antiguamente, la resistencia de la dirección indicaba la resistencia de la carretera. Y si marcabas un cambio de dirección, obtenías una respuesta real y un cambio de dirección.
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Los monumentos históricos, la hermosa ubicación y, por supuesto, el vino de Oporto, son algunas de las razones para visitar la ciudad. Una ciudad apasionante en la que podemos recomendar tomarse uno o dos días extra si se dispone de tiempo.
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El equipo Renault Sport de Fórmula 1 se enorgullece de contar con el apoyo de varios socios, entre ellos BP Castrol, INFINITI, MAPFRE y RCI Bank, pero también Microsoft, EURODATACAR, Estrella Galicia, Bell & Ross, Tmall y muchos otros.
Los aficionados del equipo Renault Sport de Fórmula 1 han podido ver hoy de cerca el Renault R.S.18, el aspirante a la temporada 2018. Utilizando herramientas especialmente creadas, los aficionados pudieron ver una impresionante proyección en holograma del coche y girarlo 360 grados para ver sus nuevas líneas y su nueva decoración en negro y amarillo.
El Renault R.S.18 es el tercer chasis del equipo Renault Sport de Fórmula 1 desde su regreso a la Fórmula 1 en 2016. El coche es una progresión y un refinamiento de los conceptos desarrollados durante la temporada 2017. Incluye un concepto de suspensión mejorado y una mayor carga aerodinámica. Cabe destacar que el R.S.18 también incorpora la nueva protección obligatoria del habitáculo para 2018, conocida como “halo”, y una cubierta del motor rediseñada para cumplir con el reglamento técnico de 2018.
