Clio 1.8 16V Aceleración 0-200
El Renault Clio ha demostrado ser un éxito en el mercado de los coches pequeños y la versión familiar es tan numerosa (a juzgar por su ubicuidad) como la carrocería “estándar” de cinco puertas. ¿Hay alguna diferencia? Sí, una que se puede medir y sentir. El maletero máximo del familiar es de 439 litros, frente a los 300 litros del coche normal. Ambos modelos tienen la misma distancia entre ejes. Con los asientos traseros abatidos, el volumen pasa de los 1.038 litros del coche normal a los 1.277 litros del “sport tourer” o familiar. Ya se entiende por qué
por el “sport tourer”, como lo llama Renault. La versión que probamos era la diésel dCi de 1,5 litros en la gama media. Renault permite colores mucho más atrevidos en el interior (ver imagen inferior) y en el exterior que los mostrados aquí. Sin embargo, su configurador en línea no muestra bien estos colores.
El interior del “tourer deportivo” ha sido cuidadosamente diseñado. Los asientos delanteros apoyan bien y son cómodos para largas distancias. Los asientos traseros también están bien, no son brillantes, pero son decentes para esta clase de coche. Incluso los pasajeros más pequeños lo pasan bien, ya que la cintura no es tan alta como en otros vehículos que hemos probado recientemente. Autocar y otros han discutido sobre los plásticos duros en el interior del coche. Estoy de acuerdo en que hay plásticos duros como la parte superior del salpicadero, pero esto realmente no tiene importancia. El único momento en que notas que el plástico es duro es cuando lo golpeas para comprobarlo. El resto de la tapicería interior estaba bien ajustada y pulcramente acabada. Lo que tocas es de buena calidad y tiene algunas texturas imaginativas.
Renault Clio Sport II F2000 [SONIDO PURO] Assetto Corsa
En 1993, el Clio Williams se lanzó con una tirada limitada de sólo 400 coches con volante a la derecha en el Reino Unido. El coche se fabricó para celebrar la victoria de Nigel Mansell en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. De ahí que llevara el nombre de WilliamsF1, el equipo de Fórmula 1 de Renault, pero Williams no tuvo nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio; las modificaciones del Clio 16v en el que se basó fueron obra de Renault Sport, la división de automovilismo de Renault.
R: Si tienes el AP, ¿por qué no? Pero hasta ahora nunca he visto una unidad en Malasia. Quién sabe, tu Renault Clio Williams sería la 1ª unidad en Malasia. Pero ojo, los RECAMBIOS son EXTREMADAMENTE DIFICILES de encontrar. A MENOS que compres 2 unidades (la 2ª para Recambios) y las envies a Malasia.
(Encontrado un Williams I para la subasta en E-bay. GBP1450 precio de salida. SIN PRECIO DE RESERVA. Coche no: 048/400 con 97.000 millas solamente, Casi STOCK. Es el más barato que he visto). PERO hay un CATCH. Coche no conducido durante 8 mts, ITV caducado.
En 1993, el Clio Williams fue lanzado con una tirada limitada de sólo 400 coches con volante a la derecha en el Reino Unido. El coche se fabricó para celebrar la victoria de Nigel Mansell en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Por lo tanto, lleva el nombre del entonces equipo de Fórmula 1 WilliamsF1, con motor Renault, pero Williams no tuvo nada que ver con el diseño o la ingeniería de este Clio; las modificaciones del Clio 16v en el que se basó fueron obra de Renault Sport, la división de automovilismo de Renault.
Renault Clio 16V-Williams-KDD Clásicos Reina 12.2013
Salidas totales: 56Retiradas: 12 (21,4 %)Victorias totales: 1 (1,8 %)Mostrar eventos ganadosPodios: 12 (21,4 %)Primera victoria:Rallye Nacional de la Plaine 2011Primer podio: Rallye Cidade de Lugo San Froilán 2006Mejor resultado (primera vez): 1.- Rallye Nacional de la Plaine 2011Primera prueba: Rali do Lacón 2006Primera prueba finalizada: Rallye Cidade de Lugo San Froilán 2006Última prueba: Rallye National de Venasque 2022Última prueba finalizada: Rallye National de Haute-Provence 2022Victorias de etapa: 6Primera victoria de etapa:Rallye National de la Plaine 2011, SS1 Pays de Mirecourt 1
Revisión Renault Clio 5 Life 10 SCE Gasolina 75 CV
La última experiencia que tuve conduciendo un Renault Clio fue hace 20 años. Era el de mi madre y tenía un motor de gasolina de 1,2 litros. En aquel momento, el motor me pareció sibilante, el manejo descuidado y el conjunto me pareció un poco como una lata de conservas. Era la primera generación del Clio.
Renault acaba de lanzar la cuarta generación del Clio, y por Dios que es una mejora. La belleza está en el ojo del espectador y todo eso, pero funciona tan bien en la carne como lo hizo en las fotos cuando Renault los lanzó por primera vez. Conduje un coche negro, que oculta los puntos destacados de la carrocería, como la línea caída a lo largo de la parte inferior de las puertas. Esto no funciona en algunos coches, es desastroso en el BMW serie 1, pero funciona bien en el Clio.
La nueva ‘cara’ del Clio funciona bien y deja atrás las recientes bocas abiertas que lucen el Aston Martin Rapide S y la mayoría de los Ford. Las enormes rejillas no son necesarias para refrigerar, están ahí como parte de un extraño viaje de ego en nombre de los diseñadores y sus empleadores, los fabricantes. Renault ha optado por un frontal más recargado, pero con un diseño más agradable. El mejor estilo.
