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El Gran Premio de motociclismo de 2005 fue la 57ª temporada del Campeonato del Mundo de Motociclismo de Velocidad. La temporada constó de 17 carreras para la categoría de MotoGP y 16 para las categorías de 125cc y 250cc, comenzando con el Gran Premio de España de motociclismo el 10 de abril y terminando con el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de motociclismo el 6 de noviembre.
El campeonato de MotoGP lo ganó Valentino Rossi con una Yamaha. Fue una temporada con muchas carreras dramáticas, incluidas cuatro carreras afectadas por la lluvia en Portugal, China, Francia y Gran Bretaña. También fue testigo del dominio de Rossi, con un total de 16 podios en 17 carreras, de los cuales 11 fueron victorias. Derrotó a Marco Melandri por una distancia de 147 puntos en el campeonato.
El 20 de agosto de 2004, la FIM publicó el calendario inicial de 2005[1], en el que todavía figuraban los Grandes Premios de Sudáfrica y Río. El 10 de octubre de 2004, la FIM confirmó el calendario de 2005[2][3][4] En él, el Gran Premio de Río se impuso a la prueba sudafricana, programada inicialmente para el 17 de abril. La fecha del GP de Malasia también se trasladó del 9 de octubre al 11 de septiembre. El 22 de diciembre de 2004 se introdujeron cambios en el calendario[5]: la fecha del GP de Italia pasó del 29 de mayo al 5 de junio, la del GP de Cataluña del 5 al 12 de junio, la del GP de Gran Bretaña del 19 de junio al 24 de julio, la del GP de Alemania del 24 al 31 de julio y la del GP de Malasia del 11 al 25 de septiembre. El GP de Río también estaba pendiente de confirmación. El 18 de febrero de 2005, se realizaron más cambios[6][7] Debido a que no se firmó ningún contrato para el GP de Río, la ronda se eliminó y en su lugar se añadió el GP de Turquía. La fecha del GP de Portugal también se trasladó del 30 de octubre al 17 de abril. Para entonces, la carrera también estaba sujeta a confirmación.
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El español Jorge Prado, de 20 años, ha sacrificado mucho para llegar donde está hoy. Gracias a un hambre insaciable y a una creencia dogmática en sus propias capacidades, se ha convertido en uno de los pilotos más talentosos y temidos del mundo del motocross.
Fue el Campeón del Mundo más joven de la historia en la categoría de 65cc en 2011, Campeón de Europa de 125cc con solo 14 años y se convirtió en el bicampeón más joven de la historia al conquistar el título de MX2 en años consecutivos en 2018 y 2019.
Prado es ahora uno de los protagonistas de una docuserie de seis capítulos, disponible para ver en Red Bull TV y YouTube, que lleva a los aficionados entre bastidores del equipo Red Bull KTM y su temporada 2020, que fue un año de altibajos para el gallego.
“Desde pequeño le veía pilotar los fines de semana y tenía muchas ganas de unirme a él. Empecé a montar en moto desde los tres años, empecé con una trail y luego, a los seis, fue entrar en el motocross y ahí sigo desde entonces.”
“Lo mejor fue trasladarme a Bélgica porque allí estaba la base del equipo Red Bull y estás más cerca de los circuitos del centro de Europa. Tuvimos que hacerlo porque en España no tenía contra quién competir, pero en Bélgica puedes correr cuando quieras”.
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Montesa fue fundada el 1944 en Barcelona por Pere Permanyer y Francesc Xavier (Paco) Bultó, aunque no fue hasta el 3 de febrero de 1947 cuando se constituyó la sociedad definitiva, con razón social Permanyer, S.A. de Industrias Mecánicas (bastantes años después, hacia mediados de la década de 1970, la sociedad cambió la razón social por (Motocicletas Montesa, S.A.). La familia Permanyer aportó el 76,3% del capital y la familia Bultó, el 23,7%. Permanyer tenía experiencia empresarial en el ramo de la automoción con gasógeno, y una vez que este sector empezó a flojear decidió probar suerte en la producción de motocicletas con motor de dos tiempos de bencina, un nuevo mercado emergente en aquellos años. Su primer prototipo se basó en los modelos de la marca francesa Motobécane.
En aquellos años de autarquía costaba mucho conseguir material y componentes de calidad, ya que a la España aislada de entonces no se producía y había que importarlos. Dado que, para hacerlo, se necesitaban divisas y la única manera de conseguirlas era mediante la exportación, Montesa encontró la solución a este problema dedicándose a exportar naranjas que, anteriormente, compraba en grandes cantidades a llauradors valencianos. Ha dicho que, gracias a este sistema, la empresa va puede importar una buena cantidad de cajas de cambio y engranajes pertinentes del Reino Unido.
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Nuestro equipo está formado por ingenieros industriales, técnicos, prototipistas, soldadores experimentados y un joven equipo comercial, todos ellos apasionados por el mundo del motor. Vivimos la moto no sólo como profesionales sino también como usuarios.
Proporcionamos a los usuarios de motocicletas y scooters soluciones integradas exclusivas para mejorar su experiencia de conducción en 2T y 4T. Somos líderes en el mercado de 2T con productos para más de 40 modelos de más de 20 marcas. Exportamos a todo el mundo, con una facturación internacional superior al 80%.
Todo empezó con nuestra pasión por las motos. Queríamos compartirla y ofrecer a otros usuarios productos y soluciones pioneras que mejoraran el rendimiento de sus motos y su experiencia de conducción. Así, en 1977, iniciamos un camino que nos ha llevado a triunfar en varios campeonatos y en el mercado mundial.
Somos líderes en el mercado nacional e internacional, tanto en motos urbanas como de competición, porque mejoramos cada producto para ofrecer la mejor experiencia global de conducción. Y para ello, apostamos firme e indispensablemente por la tecnología.
