Vídeo del camión lechero
La flota pesquera gallega ganará competitividad y eficiencia medioambiental con el uso del GNL como combustible marino. En esta renovación cuenta con la ventaja de disponer de una planta regasificadora en el puerto de Ferrol, desde donde partirán camiones cisterna para abastecer a los buques. Esta oportunidad ha sido destacada por el director de Desarrollo de Reganosa, Rodrigo Díaz Ibarra, en una ponencia presentada en Navalia, Feria Internacional de la Construcción Naval de Vigo.
Díaz Ibarra intervino en la conferencia sobre “El GNL como combustible marítimo”, celebrada en Navalia. Reganosa es uno de los dos operadores de infraestructuras gasistas reconocidos por España y la UE. Las infraestructuras de suministro de GNL que conforman una cadena logística flexible y eficiente son fundamentales para el desarrollo del mercado, y es imprescindible hacerlo en el momento actual, ya que “las decisiones de inversión que se tomen en nuevos buques propulsados por GNL dependerán de si los armadores tienen garantizado el suministro del combustible a un precio competitivo”, señaló el directivo.
En este sentido relató la experiencia de la distribución de GNL en camiones cisterna a la industria, donde Reganosa ocupa una posición de liderazgo con más de 7.000 cisternas cargadas en sus instalaciones portuarias de Ferrol en 2015. Estos envíos tuvieron como destino 140 puntos del noroeste ibérico, donde las empresas pueden optar ahora por este combustible gracias a la existencia de una planta regasificadora gallega, que ofrece un suministro aún más rentable por su cercanía y disponibilidad.
La Siembra de la Patata En Mondoñedo Lugo Galicia
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La empresa matriz de IPV, Mafsa, comenzó en 1965 como una empresa conjunta de tres talleres de automoción locales. Durante algunos años habían reacondicionado antiguos camiones 4×4 ligeros de la Guerra Civil española, en su mayoría de fabricación italiana OM, y les habían montado motores diésel.
El primer producto de Mafsa fue un camión de anchura estrecha, con una cabina muy elemental y un motor Barreiros o Perkins, diseñado específicamente para la industria maderera del noroeste de España y apodado carroceta.
Como Mafsa no tenía red de ventas, las carrocetas sólo se vendían en la fábrica. Sin embargo, tuvieron bastante éxito y permitieron a Mafsa expandirse hacia camiones 4×4 de uso más general, especialmente solicitados para aplicaciones todoterreno de extinción de incendios y construcción. Con el tiempo, Mafsa llegó a tener varios concesionarios en España y se convirtió en un fabricante de camiones digno de ese nombre.
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La 14ª División de Granaderos de las Waffen de las SS (1ª gallega) (alemán: 14. Waffen-Grenadier-Division der SS [galizische Nr. 1];[2] ucraniano: 14а Гренадерська Дивізія СС (1а галицька), romanizado: 14a Hrenaderska Dyviziia SS (1a halytska)), conocida como la 14ª División SS-Voluntaria “Galicia” (alemán: 14. SS-Freiwilligen Division “Galizien”, ucraniano: 14а Добровільна Дивізія СС “Галичина”, romanizado: 14a Dobrovilna Dyviziia SS “Halychyna”) antes de 1944,[1] fue una formación militar alemana de la Segunda Guerra Mundial formada predominantemente por voluntarios militares de origen étnico ucraniano de la zona de Galitzia,[3] más tarde también con algunos eslovacos. [Formada en 1943, fue destruida en gran parte en la batalla de Brody, reformada y entró en acción en Eslovaquia, Yugoslavia y Austria antes de ser rebautizada como primera división del Ejército Nacional Ucraniano y rendirse a los Aliados Occidentales el 10 de mayo de 1945.
Tras la Primera Guerra Mundial y la disolución de Austria-Hungría, el territorio de Galitzia Oriental (Halychyna), poblado por una mayoría ucraniana pero con una gran minoría polaca, se incorporó a Polonia tras la guerra polaco-ucraniana. En el periodo de entreguerras, los ucranianos de la Galitzia oriental se dividieron entre los nacionaldemócratas moderados y la Organización de Nacionalistas Ucranianos, más radical. Este último grupo se dividió a su vez en dos facciones, la más moderada OUN-M, dirigida por Andriy Melnyk y estrechamente vinculada a la inteligencia alemana (Abwehr), y la más radical OUN-B, dirigida por Stepan Bandera. Cuando Polonia se dividió entre Alemania y la Unión Soviética en virtud del Pacto Molotov-Ribbentrop en 1939, el territorio de Galitzia oriental se anexionó a la Ucrania soviética. En 1941 fue ocupada por Alemania.
Camión Platooning Hyundai Xcient de 40 toneladas
Cuando alguien menciona España, lo primero que pienso es en sol, mar y sangría. Sin embargo, mi reciente viaje al norte de España ha cambiado por completo mi opinión. Me invitaron a acompañar a Graham Johnston, de Forest Machine Services Ltd (FMS), en Wark, Northumberland, en un viaje a la fábrica de Guerra en Vila de Cruces, Pontevedra, cerca de Santiago de Compostela, en el noroeste de España.
Aunque había oído hablar de Guerra y sabía que fabricaban remolques forestales, era un producto con el que no había tenido experiencia. Después de recibir mi invitación, me informé y me di cuenta de que era una empresa mucho más grande de lo que pensaba, con una impresionante gama de equipos forestales, marinos y de reciclaje.
Me reuní con Graham Johnston, de Forest Machine Services Ltd, en el aeropuerto de Newcastle para nuestro viaje de tres vuelos a Santiago. Llegamos a Madrid en un bonito día soleado con una temperatura de unos 20°C; fue como entrar en un horno, ya que yo estaba abrigado después de haber salido con temperaturas bajo cero. Cuando nuestro último vuelo aterrizó en Santiago, pensé que el piloto se había perdido y se había equivocado de ruta, ya que hacía frío y estaba mojado, y empecé a pensar que había metido la ropa equivocada en la maleta.
